4 mars 2024 agvs-upsa.ch – La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a rencontré les principaux constructeurs automobiles. Résultat : l'industrie automobile devrait bénéficier d'une plus grande marge de manœuvre et de temps pour atteindre les objectifs en matière de CO₂. En effet, selon Ursula von der Leyen : « Une plus grande flexibilité est clairement nécessaire pour atteindre les objectifs en matière de CO₂. Il s'agit de trouver un      équilibre. » Jürg A. Stettler

Photo de groupe des patrons de l'automobile avec les responsables politiques de l'UE après le sommet de l'automobile. Photo : l'ACEA

Les constructeurs et équipementiers automobiles européens ont investi des centaines de milliards de francs pour faire de la mobilité zéro émission un modèle économique performant. Mais le marché des véhicules électriques ne se développe pas assez vite. En effet, de nombreuses personnes, non seulement en Suisse, mais aussi en Europe, hésitent à acheter une voiture électrique. Par conséquent, les émissions de CO₂ des flottes de véhicules neufs diminuent beaucoup plus lentement que prévu. L'industrie et le secteur automobile demandent depuis longtemps que l'on reconsidère la date prévue de 2035 pour l'abandon des moteurs à combustion. Et cette date ne semble plus être gravée dans le marbre !

Des acteurs importants de la branche automobile se sont réunis avec la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, pour discuter d'une approche plus pragmatique de la décarbonisation. Celle-ci devrait être basée sur la neutralité technologique et inclure une vérification de la réalité de la transition prévue vers une mobilité durable. «La discussion a été bonne, intense et productive», a déclaré la femme de 66 ans après le sommet de l'automobile. Et Ola Källenius, directeur de Mercedes et président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles, d'ajouter : « Ce dialogue stratégique arrive à point nommé. Notre industrie automobile est en pleine mutation et nous devons maintenant définir un cadre qui garantisse la compétitivité de l'UE dans ce secteur critique. » Il salue l'accent mis sur l'introduction accélérée de la conduite autonome et les mesures proposées pour réduire les émissions de CO₂ d'ici 2025 pour les voitures particulières et les camionnettes.

La mobilité électrique ne prend pas vraiment son essor en Europe, ce qui expose les constructeurs automobiles à de lourdes sanctions en cas d'infraction aux valeurs limites d'émissions de CO₂. Photo : Mercedes

Valeurs de CO₂ plus souples et stratégie électrique
Après le sommet de l'automobile, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré que l'on souhaitait améliorer les prescriptions en matière de tests et de mise à disposition pour la conduite autonome, afin que ces véhicules puissent arriver plus rapidement sur les routes européennes et que l'on ne prenne pas davantage de retard dans la course à l'innovation, par exemple face aux constructeurs automobiles chinois. Mais ce qui est bien plus important pour la branche automobile, c'est que Mme von der Leyen souhaite également faire évoluer le calendrier électrique jusqu'ici rigide et les valeurs de flotte de CO₂, qui entraîneraient des amendes exorbitantes pour l'industrie automobile européenne. «Il est clair qu'il faut plus de flexibilité en ce qui concerne les objectifs de CO₂. Il s'agit de trouver un équilibre. D'un côté, nous avons besoin de prévisibilité et d'équité pour les pionniers qui ont fait leurs devoirs avec succès », a-t-elle expliqué. « Nous devons donc respecter les objectifs convenus. D'un autre côté, nous devons également écouter les voix de ceux qui exigent plus de pragmatisme en ces temps difficiles et plaident pour la neutralité technologique, surtout en ce qui concerne les objectifs pour 2025 et les sanctions qui menacent en cas de non-respect de ces objectifs. »

Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne. Photo : Commission européenne

C'est pourquoi la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, souhaite proposer ce mois-ci une modification ciblée du règlement sur les normes d'émission de CO₂. Au lieu d'une obligation de conformité annuelle, les entreprises devraient avoir trois ans pour atteindre les objectifs. Cela donnera à l'industrie plus de marge de manœuvre et plus de clarté, sans modifier les objectifs convenus en matière de CO₂. «Je suis sûre que le Parlement européen et le Conseil pourront rapidement s'entendre sur une telle modification ciblée», a expliqué la responsable politique, qui souhaite également examiner des mesures de soutien directes pour les fabricants de batteries dans l'UE.

L'industrie automobile salue les efforts conjoints de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, et des commissaires Tzitzikostas, Séjourné, Minzatu, Virkkunen et Hoekstra, qui s'engagent en faveur de notre secteur en cette période critique. Matthias Zink, président de l'Association européenne des fournisseurs de l'automobile, a clairement indiqué que les fournisseurs veulent eux aussi contribuer à ce changement : « Les fournisseurs et les constructeurs automobiles font avancer la décarbonisation du secteur automobile – et nous y parviendrons. Mais une plus grande flexibilité est indispensable pour garantir que la transition soit à la fois ambitieuse et réaliste. » Il sera maintenant intéressant de voir à quoi ressemble le plan d'action commun dans le détail et si les politiciens suisses vont suivre l'exemple européen ou s'obstiner à vouloir un «Swiss Finish».