15 juillet 2024 agvs-upsa.ch – En Suisse, il y a certes de plus en plus de possibilités de recharge rapide le long de l’axe nord-sud, mais vu le nombre croissant de véhicules électriques dans le pays, il faut tout de même développer rapidement l’infrastructure de recharge. Les stations-service vont également en être affectées. Les médias de l’UPSA ont déjà pu voir à quoi ressembleront les stations-service électriques du futur et ce qu’elles offriront à tous. Jürg A. Stettler


Avec la VW ID.Buzz électrique, on a pour une fois l’embarras du choix en matière de câble de recharge. Photos : médias de l’UPSA

En Europe, environ 1,5 million de voitures purement électriques ont été immatriculées en 2023, ce qui représente une augmentation de 37 %. En Suisse, le nombre de véhicules était de 52’725. Et selon l’association Swiss eMobility, le nombre de voitures électriques immatriculées l’année dernière a donc dépassé celui des voitures qui ont circulé sur nos routes en 2020. Aujourd’hui, plus de 170’000 véhicules 100 % électriques sillonnent les routes suisses presque sans bruit. Avec ce taux de croissance du marché et cette part de marché, la Suisse se situe toujours au-dessus de la moyenne européenne pour les voitures électriques, mais elle est tout de même retombée dans la moyenne. Les leaders du marché sont les pays scandinaves, suivis de près par les pays du Benelux. Si l’on ajoute à cela les hybrides rechargeables très prisés, cela signifie que de plus en plus de VEB circulent sur les routes et que de plus en plus de voitures ont besoin d’une infrastructure de recharge.

La station-service électrique du futur, avec son restaurant, sa filiale Sortimo et ses 76 points de charge, à Zusmarshausen, en Bavière.

Un réseau de recharge dense
Heureusement, le réseau public de recharge est ici l’un des plus denses et des meilleurs au monde. En 2023, environ 4000 points de charge publics ont été ajoutés. L’électromobilité suisse dispose donc de 16 865 points de recharge accessibles au public (état fin novembre 2023), dont 2706 sont des chargeurs rapides DC, selon Krispin Romang de l’association Swiss eMobility. Il se charge particulièrement rapidement dans les cantons situés sur l’axe nord-sud. En comparaison avec nos voisins, nous sommes juste derrière l’Autriche, mais clairement devant la France, l’Allemagne et l’Italie en ce qui concerne les possibilités de recharge. Sur 28 pays, l’infrastructure de recharge suisse obtient une honorable sixième place, et le classement des chargeurs rapides pour 100 kilomètres d’autoroute la place en troisième. Mais la croissance rapide du parc de véhicules électriques exige aussi une infrastructure de recharge en pleine expansion, et il s’agit ici – surtout parce que chez nous, contrairement à l’Allemagne par exemple, il n’existe pas de droit à la recharge – de ne pas perdre le contact. C’est pourquoi l’OFEN a élaboré la « feuille de route mobilité électrique » et rencontre régulièrement les principaux acteurs – dont l’UPSA – pour que la mobilité électrique prenne son envol.

Si l’on peut se charger à la maison et/ou au travail, c’est avec une voiture électrique que l’on se déplace aujourd’hui le plus avantageusement. De plus, grâce aux batteries plus grandes et donc à l’autonomie accrue des modèles électriques actuels, on voyage en Suisse de manière absolument souveraine. La batterie lithium-ion haute tension logée dans le plancher de la VW ID.Buzz fournit par exemple jusqu’à 423 kilomètres d’autonomie selon WLTP. Et grâce à une puissance de charge rapide DC maximale allant jusqu’à 170 kW, il ne faut qu’environ 30 minutes pour charger la batterie de 5 à 80 pour cent. Ainsi, on voyage sans souci dans notre pays, même si l’un ou l’autre chargeur rapide est déjà occupé, si une autre station de recharge est occupée par un véhicule à combustion ou si l’activation par la carte de recharge ne fonctionne pas : c’est ennuyeux, mais c’est tout.


Il suffit de noter le numéro sur le câble de recharge, de le saisir à l’intérieur sur le grand écran tactile, de payer avec une carte de crédit ou une carte EC, etc. et le processus de recharge démarre.

L’un des plus grands parcs de recharge électrique d’Europe
Certes, la Suisse est bien placée en ce qui concerne les possibilités de recharge, mais il est possible de faire encore mieux. Et c’est pourquoi les médias de l’UPSA se sont spécialement penchés sur ce à quoi pourrait ressembler une station-service électrique du futur. Enfin, celle-ci est en service depuis août 2021 et se trouve à un peu plus de quatre heures de route du siège bernois de l’UPSA à Mobilcity. Nous glissons rapidement et pourtant presque sans bruit d’Ulm sur l’autoroute allemande A8 en direction de Munich, l’autonomie diminue et l’arrêt pour faire le plein au parc d’innovation Sortimo arrive donc à point nommé. Mais à part l’indication du GPS, il n’y a pas, même juste avant de sortir, d’autre indication ou panneau signalant cette station-service du futur qui compte pas moins de 76 points de charge et des puissances de charge allant jusqu’à 475 kW.

Ce n’est que peu après la sortie que nous apercevons le paradis du chargement, situé juste à côté de l’A8, qui est également passionnant sur le plan architectural avec son toit végétalisé et le grand parking à côté. Le site de 35 000 mètres carrés offre les possibilités les plus diverses de charger des véhicules, des voitures de tourisme aux véhicules utilitaires légers, en passant par les camions et les bus – il y a même des prises de charge pour les vélos électriques. Essence ou diesel – pas de chance ! Seules des batteries entières sont encore disponibles ici, en plus de l’électricité, car le parc d’innovation Sortimo de Zusmarshausen n’est pas seulement l’un des plus grands parcs de recharge d’Europe, mais aussi le premier site à accueillir une station Nio-Power-Swap. À l’arrière, juste après plusieurs superchargeurs Tesla, les conducteurs de la marque chinoise de véhicules électriques Nio peuvent se procurer une nouvelle batterie dans un conteneur. Le remplacement est entièrement automatique et s’effectue en cinq minutes environ. Avec l’idée de Battery-as-a-Service, les Chinois veulent établir une alternative pratique et rapide à la recharge traditionnelle. Il existe désormais 43 points d’échange de batteries Nio dans toute l’Europe, où l’on peut obtenir une batterie chargée à 90 %, qui est en outre toujours à la pointe de la technologie et contrôlée en ce qui concerne tous les aspects de sécurité.


Dans le parc d’innovation, le câble de recharge vient d’en haut et est en outre fixé à un bras pivotant, ce qui permet d’atteindre la prise de recharge de la voiture dans tous les cas. 

Pas d’enchevêtrement de câbles ou de manœuvres laborieuses
Nous, par contre, avec la VW ID.Buzz, nous sommes confrontés à l’embarras du choix du câble de recharge. Les quatre stations de recharge AC sont certes supprimées, mais il reste toujours 72 possibilités DC. Il y a des points de recharge de 35 kW autour du bâtiment futuriste de la station-service, où l’électricité coûte 45 centimes par kWh. Juste à côté, il y en a aussi avec 140 kW, mais cela coûte alors 59 centimes. Mais comme il est prévu de facturer 59 centimes d’euro pour la recharge HPS jusqu’à 300 kW sous les colonnes qui poussent comme des champignons sous le toit, l’affaire est vite entendue. Autre aspect pratique : peu importe de quel côté la prise de chargement est installée sur le véhicule, car le câble de chargement arrive ici par le haut et est en outre fixé à un bras pivotant, ce qui permet de le brancher sans problème – les enchevêtrements de câbles ou les manœuvres pénibles jusqu’à ce que le câble de chargement atteigne tout de même la prise de chargement : c’est du passé !

Ici, on est dans le futur et on fait le plein. Il suffit de noter le numéro sur le câble de recharge, de le saisir à l’intérieur sur le grand écran tactile, de présenter la carte de crédit ou la carte EC au point de contact RFID et le processus de recharge démarre. Au lieu d’être bleue, la barre de LED le long du câble de chargement s’allume alors en vert, c’est donc aussi simple que cela. Ceux qui le souhaitent peuvent encore scanner le code QR sur l’écran et obtenir ainsi des informations sur le processus de chargement à l’extérieur, tout en fouillant dans le magasin Sortimo ou en s’accordant un café et une douceur au restaurant... pratique. En effet, les temps de chargement se situent ainsi généralement entre 15 et 45 minutes. Dans le parc d’innovation Sortimo, il est également possible de faire des achats ad hoc par différents moyens de paiement (carte de crédit, carte de débit, PayPal, Apple Pay, Google Pay, etc.), ce qui est nettement plus convivial qu’ailleurs.


Même si le chargement est rapide grâce à des puissances de chargement allant jusqu’à 475 kW, il est agréable de s’attarder dans le restaurant et la boulangerie. 

Gestion durable de l’énergie
L’un des plus grands parcs de recharge d’Europe doit également donner des impulsions et des inputs pour l’extension et le développement de la mobilité électrique. L’idée du fournisseur et spécialiste de l’aménagement de véhicules Sortimo n’était en effet pas seulement de construire un parc de recharge électrique, mais également un campus dédié à la numérisation, à l’efficacité énergétique et aux innovations. Grâce à une gestion durable de l’énergie, l’exploitation du parc d’innovation de Zusmarshausen doit en effet contribuer à long terme à une production neutre en CO₂ chez Sortimo, dont l’usine se trouve juste de l’autre côté de la rue. Outre la génération d’électricité par des énergies renouvelables, une utilisation stratégique de l’énergie stockée dans le parc d’innovation ou dans la production Sortimo est au programme. Et lors de la construction de la station-service électrique du futur, une deuxième phase d’extension a déjà été envisagée, avec un total de jusqu’à 144 bornes de recharge. Jusqu’à 4000 véhicules électriques pourraient alors y faire le plein d’électricité chaque jour – au choix avec des niveaux de puissance de 35 à 280 kW.

Le plus grand parc de recharge rapide pour camions électriques
Les camions électriques n’ont d’ailleurs pas besoin d’aller jusqu’à Zusmarshausen pour profiter pleinement de la recharge, car début juin, la société Hugelshofer a mis en service à Frauenfeld (TG) le plus grand parc de recharge rapide d’Europe pour les camions électriques, équipé de 14 stations de recharge et fournissant une puissance totale de 5 mégawatts. Le 
truckport, équipé de 2314 modules photovoltaïques, pourra en outre produire à l’avenir plus d’un million de kWh d’électricité. Cela aide non seulement le maître d’ouvrage et l’entreprise de transport Hugelshofer à réduire ses coûts énergétiques, mais lui permet aussi d’équiper progressivement sa flotte de camions électriques. En effet, d’ici 2028, Hugelshofer Logistik AG veut économiser jusqu’à 6209 tonnes de CO₂ sur son parc automobile, et c’est pourquoi sa propre flotte électrique devrait également atteindre 70 camions électriques d’ici là. Le projet pionnier du Truckport a été mis en œuvre par Ampere Dynamic en collaboration avec d’autres partenaires, de sorte qu’en plus de l’infrastructure de recharge, une gestion optimale de l’énergie et l’utilisation efficace de l’énergie solaire sont garanties. Ce projet précurseur vient de remporter le Swiss Logistik Award 2024.