L'électromobilité en Norvège
Tesla et les ateliers puissants
17 mai 2023 agvs-upsa.ch – La part des véhicules purement électriques en Norvège est de 20 pour cent et la Tesla Model Y est de loin le modèle de voiture le plus vendu. Ce qui ressemble à un scénario d'horreur pour les garages et les ateliers semble bien fonctionner dans la réalité.
Impressionnant : près d'un cinquième des véhicules circulant sur les routes norvégiennes sont des véhicules électriques - pour les nouvelles immatriculations, ce chiffre dépasse même actuellement les 90% ! Photo : Médias de l'UPSA
srh. La Norvège a environ six ans d'avance sur la Suisse en matière d'e-mobilité. C'est ce qu'a affirmé Peter Bardenfleth-Hansen à l'occasion du premier forum sur la recharge organisé par la société spécialisée Electrosuisse E-Mobile (voir AI 4/23). Parallèlement, Donato Bochicchio, Managing Director de Ford Suisse et vice-président d'Auto-Suisse, a affirmé dans une interview avec AUTOINSIDE (AI 3/23) que les garages norvégiens avaient compensé la baisse marquée du chiffre d'affaires des ateliers : «Ils y sont parvenus grâce aux pneus, aux freins, aux dommages de parking et parce que les clients de l'e-mobilité dépensent plus d'argent pour des prestations supplémentaires».
Qu'est-ce que cela signifie concrètement ? En 2022, près de 80 pour cent de toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées en Norvège étaient des véhicules purement électriques à batterie (BEV). Sur un parc total de 2,9 millions de véhicules, leur part s'élève à 550 000 unités, soit déjà près de 20 pour cent. Et cela continue sur la même lancée : après deux premiers mois faibles en 2023, le rythme des nouvelles immatriculations de BEV s'est à nouveau accéléré en mars. Fait particulièrement remarquable : avec près de 90 pour cent, la part des véhicules purement électriques n'a jamais été aussi élevée qu'en mars. Parallèlement, la part des véhicules à essence n'a jamais été aussi faible, avec un peu plus d'un pour cent. Et pourtant, au 1er janvier 2023, les importants avantages fiscaux qui avaient largement contribué au boom des voitures électriques en Norvège ont été supprimés.
C'est surtout la Tesla Model Y qui est demandée en Norvège. Une voiture électrique sur trois nouvellement immatriculée était une Tesla Y. Et cette tendance devrait plutôt augmenter, car le constructeur automobile américain a fait baisser les prix de 20 pour cent en début d'année. « Au début de la nouvelle année, tout le monde pensait qu'il y aurait un choc des prix sous la forme de prix plus élevés, mais au lieu de cela, il y a eu une guerre des prix. Ce sont maintenant des prix plus bas qui vont rester », explique Atle Tuverud, rédacteur en chef du service d'information Bilnytt.no, le principal portail de l'industrie en Norvège.
Comment les garages norvégiens ont-ils réagi à ce changement d'environnement ? AUTOINSIDE a posé la question à Atle Tuverud. Monsieur Tuverud, comment le secteur des garages a-t-il évolué en Norvège ?
Atle Tuverud (rédacteur en chef de Bilnytt.no) : Mis à part le fait que les garages doivent travailler avec de nouvelles compétences et de nouveaux investissements, le secteur est resté en grande partie le même.
On dit que les ateliers norvégiens gèrent très bien le changement. Comment y sont-ils parvenus ?
Ils ont probablement été aidés par le fait que le marché automobile en Norvège a tourné à plein régime pendant toute la phase de transition depuis le printemps 2020 : des records aussi bien sur le marché des voitures neuves que sur celui des voitures d'occasion et des services. Le nombre élevé d'unités et les grandes flottes de véhicules ont également aidé. De nombreuses familles sont passées de deux à trois voitures et n'ont même pas vendu la voiture à moteur à combustion.
Comment les garages norvégiens gèrent-ils l'électrification croissante de la flotte ?
Pour l'instant, il ne semble pas que les garages automobiles aient subi une baisse de revenus liée aux voitures électriques. Mais pour l'instant, il est vrai que huit voitures sur dix sur les routes sont encore alimentées par des carburants fossiles. Le marché va probablement devenir de plus en plus dur et certains des ga-rags qui ne sont pas prêts à s'adapter disparaîtront avec le temps.
Le paysage des ateliers a-t-il changé ?
De manière surprenante, le secteur des ateliers n'a que peu changé jusqu'à présent. La structure est la même : jusqu'à l'âge de cinq ans, les concessionnaires de marque s'occupent des voitures, puis les garages indépendants prennent le relais. Le nombre total de garages n'a pas vraiment changé. Il y a probablement quelques concessionnaires de marque qui ont réussi à fidéliser davantage le client lorsque la voiture électrique vieillit, parce que le client pense que la voiture électrique doit aller au garage officiel de la marque. Mais cela va probablement changer à nouveau.
Les différentes marques sont-elles moins représentées ?
Non, bien au contraire ! Il n'y a jamais eu autant de marques de voitures en Norvège qu'aujourd'hui. Il y a plus de 15 nouvelles marques de voitures – et d'autres prévoient déjà d'entrer sur le marché. Aucune marque automobile n'a disparu, même si certaines n'avaient qu'une très faible part de marché sans voitures électriques dans leur portefeuille. Mitsubishi, par exemple, prévoit désormais de faire son retour sur le marché norvégien. De nombreuses marques automobiles traditionnelles se sont frayé un chemin sur le marché, même avec le faible nombre d'unités vendues dans un pays aussi petit que la Norvège. Les concessionnaires de marque se sont appropriés de plus en plus de marques. Les groupes de concessionnaires qui, il y a quelques années, avaient deux ou trois marques de voitures, en ont maintenant plus de dix dans leur portefeuille !
Quelle est la direction prise par les garages ?
Tous se concentrent sur le développement de leurs compétences en matière de véhicules électriques et sur la mise en valeur du fait qu'ils disposent de véhicules électriques. Les chaînes et concepts de garages indépendants investissent fortement dans les voitures électriques et dans le développement des compétences de leurs garages membres afin de ne pas perdre de parts de marché. Récemment, Pehr Oscarson, CEO de Meko, et Petra Bendelin, COO de Meko, étaient à Bruxelles pour expliquer comment leurs chaînes de garages - en Norvège, il s'agit de Mekonomen, Meca et Bilxtra – visent désormais une pole position dans le domaine des voitures électriques. De nombreux garages souhaitent investir dans la capacité d'effectuer de gros travaux tels que le remplacement de batteries sur leur propre site plutôt que d'externaliser ce type de travail d'atelier.
L'électrification a-t-elle également un impact sur les jeunes professionnels ? Est-il plus facile ou plus difficile d'attirer de jeunes professionnels dans la profession ?
L'industrie automobile norvégienne espère qu'il sera plus facile d'attirer des femmes dans le secteur grâce aux voitures électriques. Elle espère également recruter davantage de « techies » plutôt que de « mechies ». Mais il est probable que la commercialisation de la voiture en tant qu'ordinateur sur roues et l'abandon de l'image des emplois pénibles avec des coins à huile se fassent un peu plus lentement que ne l'espère le secteur. Mais les voitures électriques ont permis à l'industrie automobile norvégienne de se concentrer entièrement sur la commercialisation en tant que secteur axé sur la durabilité. Au fil du temps, le nombre de femmes dans le secteur a considérablement augmenté, de même que leurs domaines d'activité.
Quel type de travail y a-t-il dans les ateliers autour des voitures électriques ?
Comme on le sait, il y aura nettement moins de travail dans les ateliers concernant les nouvelles voitures électriques. Comme la Norvège a été l'un des premiers pays à produire un grand volume de voitures électriques, les affaires ont quand même plutôt bien marché. Il y a eu beaucoup de rappels et de travaux de garantie sur les nouvelles voitures électriques qui n'étaient pas encore «prêtes» mais qui étaient déjà sur la route. Bien que les travaux de garantie ne soient pas toujours bien rémunérés, de nombreux concessionnaires de marque ont profité d'un grand volume de travaux en atelier et de mises à jour de logiciels qui n'étaient pas réalisables jusqu'à présent « Over the Air ». L'avenir ne s'annonce toutefois pas tout de suite radieux.
Ainsi, les concessionnaires qui vendent la Nissan Leaf depuis 2011 font état d'une baisse spectaculaire des travaux d'entretien. Ils font désormais partie des concessionnaires qui ont investi dans un nombre croissant de marques de voitures pour compenser cette baisse. Ils investissent également dans des hôtels de pneus, des travaux de vitrage automobile, des travaux de carrosserie/peinture et, last but not least, dans des voitures d'occasion plus anciennes et des importations de seconde main afin d'augmenter leurs ventes.
La Norvège est connue pour sa forte densité de Tesla. Comment se porte l'activité des garages avec cette marque ?
Après de grandes difficultés initiales, des problèmes de capacité et des plaintes de clients, Tesla a connu une croissance significative et a fortement investi dans les ateliers. Ils gèrent maintenant eux-mêmes une très grande flotte de voitures sans grands problèmes. Chez Bilnytt.no, nous venons également d'apprendre que Tesla a l'intention de commencer à réparer/peindre les véhicules en régie propre. Jusqu'à présent, ces travaux étaient sous-traités à d'autres concessionnaires agréés. Il en sera probablement toujours ainsi, bien que Tesla souhaite, comme on le sait, contrôler lui-même la plus grande partie possible de la chaîne de création de valeur.
Depuis cette année, les grands avantages fiscaux - et donc le soutien financier – pour les voitures électriques sont supprimés. Comment cela va-t-il, selon vous, influencer les ventes de voitures électriques ?
Les ventes de voitures sont en recul après deux très bonnes années, mais la part des voitures électriques continue d'augmenter pour atteindre 80 pour cent et même plus. En Norvège, il est tout simplement trop cher d'acheter une voiture fonctionnant avec des carburants fossiles. Cependant, les marges du secteur automobile sur les voitures neuves sont en fort recul, en raison de la faiblesse du pouvoir d'achat, de la guerre des prix lancée par Tesla, des taxes en général et de la TVA élevée.
Pour finir, un conseil de votre part aux garagistes suisses : qu'est-ce qui est important pour réussir en tant que garage à l'ère de la voiture électrique ?
Veillez à ne pas perdre de clients. Maintenez un volume élevé ! Cela signifie être toujours à la pointe de la technologie et posséder des connaissances spécialisées sur les voitures électriques. Si possible, élargissez l'offre avec des hôtels de pneus, des travaux sur les vitres de voiture, l'autopflege et d'autres services afin de fidéliser les clients et de maintenir le chiffre d'affaires.
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Impressionnant : près d'un cinquième des véhicules circulant sur les routes norvégiennes sont des véhicules électriques - pour les nouvelles immatriculations, ce chiffre dépasse même actuellement les 90% ! Photo : Médias de l'UPSA
srh. La Norvège a environ six ans d'avance sur la Suisse en matière d'e-mobilité. C'est ce qu'a affirmé Peter Bardenfleth-Hansen à l'occasion du premier forum sur la recharge organisé par la société spécialisée Electrosuisse E-Mobile (voir AI 4/23). Parallèlement, Donato Bochicchio, Managing Director de Ford Suisse et vice-président d'Auto-Suisse, a affirmé dans une interview avec AUTOINSIDE (AI 3/23) que les garages norvégiens avaient compensé la baisse marquée du chiffre d'affaires des ateliers : «Ils y sont parvenus grâce aux pneus, aux freins, aux dommages de parking et parce que les clients de l'e-mobilité dépensent plus d'argent pour des prestations supplémentaires».
Qu'est-ce que cela signifie concrètement ? En 2022, près de 80 pour cent de toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées en Norvège étaient des véhicules purement électriques à batterie (BEV). Sur un parc total de 2,9 millions de véhicules, leur part s'élève à 550 000 unités, soit déjà près de 20 pour cent. Et cela continue sur la même lancée : après deux premiers mois faibles en 2023, le rythme des nouvelles immatriculations de BEV s'est à nouveau accéléré en mars. Fait particulièrement remarquable : avec près de 90 pour cent, la part des véhicules purement électriques n'a jamais été aussi élevée qu'en mars. Parallèlement, la part des véhicules à essence n'a jamais été aussi faible, avec un peu plus d'un pour cent. Et pourtant, au 1er janvier 2023, les importants avantages fiscaux qui avaient largement contribué au boom des voitures électriques en Norvège ont été supprimés.
C'est surtout la Tesla Model Y qui est demandée en Norvège. Une voiture électrique sur trois nouvellement immatriculée était une Tesla Y. Et cette tendance devrait plutôt augmenter, car le constructeur automobile américain a fait baisser les prix de 20 pour cent en début d'année. « Au début de la nouvelle année, tout le monde pensait qu'il y aurait un choc des prix sous la forme de prix plus élevés, mais au lieu de cela, il y a eu une guerre des prix. Ce sont maintenant des prix plus bas qui vont rester », explique Atle Tuverud, rédacteur en chef du service d'information Bilnytt.no, le principal portail de l'industrie en Norvège.
Atle Tuverud, rédacteur en chef de Bilnytt.no, est l'un des plus profonds connaisseurs et experts de l'industrie automobile norvégienne. Photo : Bilnytt.no
Comment les garages norvégiens ont-ils réagi à ce changement d'environnement ? AUTOINSIDE a posé la question à Atle Tuverud. Monsieur Tuverud, comment le secteur des garages a-t-il évolué en Norvège ?
Atle Tuverud (rédacteur en chef de Bilnytt.no) : Mis à part le fait que les garages doivent travailler avec de nouvelles compétences et de nouveaux investissements, le secteur est resté en grande partie le même.
On dit que les ateliers norvégiens gèrent très bien le changement. Comment y sont-ils parvenus ?
Ils ont probablement été aidés par le fait que le marché automobile en Norvège a tourné à plein régime pendant toute la phase de transition depuis le printemps 2020 : des records aussi bien sur le marché des voitures neuves que sur celui des voitures d'occasion et des services. Le nombre élevé d'unités et les grandes flottes de véhicules ont également aidé. De nombreuses familles sont passées de deux à trois voitures et n'ont même pas vendu la voiture à moteur à combustion.
Comment les garages norvégiens gèrent-ils l'électrification croissante de la flotte ?
Pour l'instant, il ne semble pas que les garages automobiles aient subi une baisse de revenus liée aux voitures électriques. Mais pour l'instant, il est vrai que huit voitures sur dix sur les routes sont encore alimentées par des carburants fossiles. Le marché va probablement devenir de plus en plus dur et certains des ga-rags qui ne sont pas prêts à s'adapter disparaîtront avec le temps.
Le paysage des ateliers a-t-il changé ?
De manière surprenante, le secteur des ateliers n'a que peu changé jusqu'à présent. La structure est la même : jusqu'à l'âge de cinq ans, les concessionnaires de marque s'occupent des voitures, puis les garages indépendants prennent le relais. Le nombre total de garages n'a pas vraiment changé. Il y a probablement quelques concessionnaires de marque qui ont réussi à fidéliser davantage le client lorsque la voiture électrique vieillit, parce que le client pense que la voiture électrique doit aller au garage officiel de la marque. Mais cela va probablement changer à nouveau.
Les différentes marques sont-elles moins représentées ?
Non, bien au contraire ! Il n'y a jamais eu autant de marques de voitures en Norvège qu'aujourd'hui. Il y a plus de 15 nouvelles marques de voitures – et d'autres prévoient déjà d'entrer sur le marché. Aucune marque automobile n'a disparu, même si certaines n'avaient qu'une très faible part de marché sans voitures électriques dans leur portefeuille. Mitsubishi, par exemple, prévoit désormais de faire son retour sur le marché norvégien. De nombreuses marques automobiles traditionnelles se sont frayé un chemin sur le marché, même avec le faible nombre d'unités vendues dans un pays aussi petit que la Norvège. Les concessionnaires de marque se sont appropriés de plus en plus de marques. Les groupes de concessionnaires qui, il y a quelques années, avaient deux ou trois marques de voitures, en ont maintenant plus de dix dans leur portefeuille !
Quelle est la direction prise par les garages ?
Tous se concentrent sur le développement de leurs compétences en matière de véhicules électriques et sur la mise en valeur du fait qu'ils disposent de véhicules électriques. Les chaînes et concepts de garages indépendants investissent fortement dans les voitures électriques et dans le développement des compétences de leurs garages membres afin de ne pas perdre de parts de marché. Récemment, Pehr Oscarson, CEO de Meko, et Petra Bendelin, COO de Meko, étaient à Bruxelles pour expliquer comment leurs chaînes de garages - en Norvège, il s'agit de Mekonomen, Meca et Bilxtra – visent désormais une pole position dans le domaine des voitures électriques. De nombreux garages souhaitent investir dans la capacité d'effectuer de gros travaux tels que le remplacement de batteries sur leur propre site plutôt que d'externaliser ce type de travail d'atelier.
L'électrification a-t-elle également un impact sur les jeunes professionnels ? Est-il plus facile ou plus difficile d'attirer de jeunes professionnels dans la profession ?
L'industrie automobile norvégienne espère qu'il sera plus facile d'attirer des femmes dans le secteur grâce aux voitures électriques. Elle espère également recruter davantage de « techies » plutôt que de « mechies ». Mais il est probable que la commercialisation de la voiture en tant qu'ordinateur sur roues et l'abandon de l'image des emplois pénibles avec des coins à huile se fassent un peu plus lentement que ne l'espère le secteur. Mais les voitures électriques ont permis à l'industrie automobile norvégienne de se concentrer entièrement sur la commercialisation en tant que secteur axé sur la durabilité. Au fil du temps, le nombre de femmes dans le secteur a considérablement augmenté, de même que leurs domaines d'activité.
Quel type de travail y a-t-il dans les ateliers autour des voitures électriques ?
Comme on le sait, il y aura nettement moins de travail dans les ateliers concernant les nouvelles voitures électriques. Comme la Norvège a été l'un des premiers pays à produire un grand volume de voitures électriques, les affaires ont quand même plutôt bien marché. Il y a eu beaucoup de rappels et de travaux de garantie sur les nouvelles voitures électriques qui n'étaient pas encore «prêtes» mais qui étaient déjà sur la route. Bien que les travaux de garantie ne soient pas toujours bien rémunérés, de nombreux concessionnaires de marque ont profité d'un grand volume de travaux en atelier et de mises à jour de logiciels qui n'étaient pas réalisables jusqu'à présent « Over the Air ». L'avenir ne s'annonce toutefois pas tout de suite radieux.
Ainsi, les concessionnaires qui vendent la Nissan Leaf depuis 2011 font état d'une baisse spectaculaire des travaux d'entretien. Ils font désormais partie des concessionnaires qui ont investi dans un nombre croissant de marques de voitures pour compenser cette baisse. Ils investissent également dans des hôtels de pneus, des travaux de vitrage automobile, des travaux de carrosserie/peinture et, last but not least, dans des voitures d'occasion plus anciennes et des importations de seconde main afin d'augmenter leurs ventes.
La Norvège est connue pour sa forte densité de Tesla. Comment se porte l'activité des garages avec cette marque ?
Après de grandes difficultés initiales, des problèmes de capacité et des plaintes de clients, Tesla a connu une croissance significative et a fortement investi dans les ateliers. Ils gèrent maintenant eux-mêmes une très grande flotte de voitures sans grands problèmes. Chez Bilnytt.no, nous venons également d'apprendre que Tesla a l'intention de commencer à réparer/peindre les véhicules en régie propre. Jusqu'à présent, ces travaux étaient sous-traités à d'autres concessionnaires agréés. Il en sera probablement toujours ainsi, bien que Tesla souhaite, comme on le sait, contrôler lui-même la plus grande partie possible de la chaîne de création de valeur.
Depuis cette année, les grands avantages fiscaux - et donc le soutien financier – pour les voitures électriques sont supprimés. Comment cela va-t-il, selon vous, influencer les ventes de voitures électriques ?
Les ventes de voitures sont en recul après deux très bonnes années, mais la part des voitures électriques continue d'augmenter pour atteindre 80 pour cent et même plus. En Norvège, il est tout simplement trop cher d'acheter une voiture fonctionnant avec des carburants fossiles. Cependant, les marges du secteur automobile sur les voitures neuves sont en fort recul, en raison de la faiblesse du pouvoir d'achat, de la guerre des prix lancée par Tesla, des taxes en général et de la TVA élevée.
Pour finir, un conseil de votre part aux garagistes suisses : qu'est-ce qui est important pour réussir en tant que garage à l'ère de la voiture électrique ?
Veillez à ne pas perdre de clients. Maintenez un volume élevé ! Cela signifie être toujours à la pointe de la technologie et posséder des connaissances spécialisées sur les voitures électriques. Si possible, élargissez l'offre avec des hôtels de pneus, des travaux sur les vitres de voiture, l'autopflege et d'autres services afin de fidéliser les clients et de maintenir le chiffre d'affaires.
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